近期，乘聯(lián)會(huì)公布的全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)10月份新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量為68萬(wàn)輛。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車(chē)零售滲透率首次突破30%大關(guān)達(dá)到31.8%。隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量和滲透率不斷增長(zhǎng)，充換電樁需求也將大幅增長(zhǎng)，充換電樁建設(shè)將迎來(lái)新一輪浪潮。

補(bǔ)能是新能源汽車(chē)的核心問(wèn)題。一方面，與燃油車(chē)相比，新能源車(chē)?yán)m(xù)航能力較弱，補(bǔ)能需求旺盛。補(bǔ)能可謂是新能源車(chē)相比于燃油車(chē)的痛點(diǎn)，相比于已經(jīng)發(fā)展成熟的燃油車(chē)以及與之相匹配的油站鋪設(shè)系統(tǒng)，新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程普遍較短，需要頻繁充電，同時(shí)車(chē)樁比較低，絕大多數(shù)車(chē)庫(kù)并沒(méi)有配備固定充電樁，無(wú)法滿足使用者的即時(shí)需求，而充電站又面臨排隊(duì)等待的問(wèn)題，雖說(shuō)目前配套充電設(shè)施在新基建下不斷完善，但遠(yuǎn)未達(dá)到“大體覆蓋”的地步，對(duì)于一些中小城市，充電設(shè)施數(shù)量稀少。

另一方面，續(xù)航里程逐年提高進(jìn)一步刺激了補(bǔ)能的需求。隨著技術(shù)的進(jìn)步，新出新能源車(chē)型在標(biāo)準(zhǔn)的 NEDC 測(cè)試下以及實(shí)測(cè)下的續(xù)航里程相比以前大幅度提升，特別是近兩年新推出的車(chē)型，在實(shí)測(cè)的環(huán)境下，基本都能達(dá)到 500KM 以上的水平，接近燃油車(chē)加滿油的行駛情況。續(xù)航里程的提高可以一定程度上解決購(gòu)買(mǎi)者的“補(bǔ)能焦慮”，所以對(duì)于消費(fèi)者而言越高續(xù)航里程的新能源車(chē)越受青睞，也帶來(lái)對(duì)補(bǔ)能需求的進(jìn)一步提升。

讓加電比加油更方便　車(chē)企加速布局換電站

政策推動(dòng)下?lián)Q電相關(guān)企業(yè)積極布局，換電技術(shù)日趨成熟，換電標(biāo)準(zhǔn)有望統(tǒng)一，各方看好換電賽道的發(fā)展。大量資本涌入換電領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入資本投入密集期。華為、軟銀等資本投資換電模式，寧德時(shí)代聯(lián)合成立電池管理公司，親自入場(chǎng)換電行業(yè)。

各主車(chē)廠已經(jīng)著手開(kāi)展換電布局，推出“車(chē)電分離”車(chē)型。東風(fēng)、一汽、吉利、蔚來(lái)等積極研發(fā)換電車(chē)型，部分已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，更多支持換電的新能源汽車(chē)走向市場(chǎng)。換電技術(shù)層面，換電方法標(biāo)準(zhǔn)化，換電時(shí)間縮短，統(tǒng)一換電站可對(duì)多種車(chē)型和電池進(jìn)行換電，自動(dòng)化程度提高。

前不久，蔚來(lái)汽車(chē)宣布在中國(guó)市場(chǎng)已累計(jì)建成換電站1200座、“電區(qū)房”覆蓋率增至66.23% 、充電站2049座(充電樁11815根)，接入第三方充電樁超59萬(wàn)根。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)的超預(yù)期增長(zhǎng)，充電樁產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來(lái)風(fēng)口，市場(chǎng)規(guī)模將突破千億元。

不少車(chē)企都在加速布局加電站、換電站。截至8月13日，蔚來(lái)已于全國(guó)布局超充站966座。8月，小鵬汽車(chē)落成了第1000座超充樁，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，期望在2025年達(dá)成再建設(shè)2000座超快充站的目標(biāo)。飛凡汽車(chē)也列出了“加電”藍(lán)圖，即今年將投建40座換電站，明年將建成300座換電站，到2025年將建成3000座換電站。

短期盈利成為難題　市場(chǎng)期望更多補(bǔ)貼

隨著新能源汽車(chē)保有量的增多，新能源汽車(chē)的短板也開(kāi)始顯現(xiàn)。“里程焦慮”可以說(shuō)是困擾新能源車(chē)主的最大問(wèn)題之一，尤其是在需要出遠(yuǎn)門(mén)的情況下，節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)、凌晨4點(diǎn)起床搶充電樁等現(xiàn)象遭到消費(fèi)者“吐槽”?？梢哉f(shuō)駕駛新能源汽車(chē)，充換電是繞不開(kāi)的話題。

針對(duì)“里程焦慮”，在政策支持方面，此前17個(gè)部門(mén)重磅發(fā)布12項(xiàng)措施提到，對(duì)于新能源汽車(chē)“充電難”問(wèn)題，應(yīng)積極支持充電設(shè)施建設(shè)，加快推進(jìn)居住社區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、加油站、高速公路服務(wù)區(qū)、客貨運(yùn)樞紐等充電設(shè)施建設(shè)，引導(dǎo)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)適當(dāng)下調(diào)充電服務(wù)費(fèi)。但當(dāng)前我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)不夠完善，面臨著充電難、充電慢等諸多挑戰(zhàn)。同時(shí)行業(yè)的壁壘較低，產(chǎn)品差異化程度較低，壓縮了行業(yè)的盈利空間，盈利問(wèn)題也成為行業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。

廣州市天河區(qū)廣園快速路某充電站的郭老板透露，自己的50個(gè)充電樁的投資高達(dá)1500多萬(wàn)元。令人意外的是，最貴的不是充電樁的建設(shè)，而是高壓電的成本，動(dòng)輒好幾百萬(wàn)元，電樁的成本則是10多萬(wàn)元。他表示，目前充電站的盈利是一大難題，期望未來(lái)能有更多政策補(bǔ)貼。

據(jù)了解，目前充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的主要收入來(lái)源為充電服務(wù)費(fèi)，企業(yè)的收入完全由客戶的充電量需求決定。同時(shí)前期過(guò)高的投資建設(shè)成本、充電樁布局不合理、運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等問(wèn)題，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)商投資成本回報(bào)周期長(zhǎng)、短期難以盈利。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，未來(lái)首先要提高基本停車(chē)需求保障水平，指導(dǎo)各地在新建居住社區(qū)中，嚴(yán)格按照城市停車(chē)規(guī)劃和居住社區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè)停車(chē)設(shè)施和充電樁。其次，是結(jié)合城鎮(zhèn)老舊小區(qū)改造等城市更新行動(dòng)，通過(guò)內(nèi)部挖潛增效、片區(qū)綜合治理等方式，積極擴(kuò)建新建停車(chē)設(shè)施。

最后，要加強(qiáng)停車(chē)場(chǎng)中充電資源共享，指導(dǎo)地方出臺(tái)推動(dòng)機(jī)關(guān)事業(yè)單位車(chē)位錯(cuò)時(shí)共享等政策制度，為居民停車(chē)和充電提供綜合解決方案。通過(guò)擴(kuò)大增量、盤(pán)活存量等多種方式，加強(qiáng)城市充停車(chē)場(chǎng)和換電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)緩解行業(yè)“盈利難”問(wèn)題。（羊城晚報(bào)等）