2017年全國(guó)汽車銷量2887.9萬輛，同比僅增長(zhǎng)3%。與之形成鮮明對(duì)比的是去年新能源汽車?yán)^續(xù)保持較高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年銷量達(dá)77.7萬輛，同比漲幅53.3%。其中賣得最火的是純電動(dòng)汽車，去年銷售46.8萬輛，同比增長(zhǎng)82.1%；插電式混合動(dòng)力汽車銷售11.1萬輛，同比增長(zhǎng)39.4%。
中國(guó)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)放眼全球也無出其右，之所以能取得如此的驕人成績(jī)，這與國(guó)家相關(guān)部門的大力支持，以及諸多的鼓勵(lì)性政策密切相關(guān)。
關(guān)注國(guó)內(nèi)新能源汽車的網(wǎng)友知道，國(guó)家相關(guān)部委在2010年就開始進(jìn)行新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)，2012年又進(jìn)行了“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃。2014年7月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，之后四部委又先后發(fā)布了針對(duì)新能源汽車購置稅、購車財(cái)政補(bǔ)貼、充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼等諸多利好消息。自此中國(guó)新能源汽車發(fā)展駛上了快車道。
但是毛毛有一個(gè)疑問，國(guó)家為什么要大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)呢？?jī)H僅是為了綠色環(huán)保嗎？遠(yuǎn)沒那么簡(jiǎn)單。
1、保護(hù)環(huán)境。
當(dāng)然，正如大家所熟知的，新能源汽車在污染物排放和環(huán)境保護(hù)方面有著先天優(yōu)勢(shì)，記得2015年一部記錄大氣污染的《穹頂之下》，將大氣污染之嚴(yán)重實(shí)實(shí)在在地搬到了熒幕上，而交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。
其中北上廣機(jī)動(dòng)車的碳排放已經(jīng)成為首要污源源，傳統(tǒng)汽車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔锖偷趸衔锏纫颜汲鞘锌諝馕廴疚锏?0%-80%，成為城市空氣污染的主要來源。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳?xì)浠衔锏奈廴緣毫Α?/p>
也許有人會(huì)說，新能源汽車?yán)玫氖请娔?，而我?guó)煤電發(fā)電量約占總電量的80%，其實(shí)只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現(xiàn)象。
實(shí)際上根據(jù)研究，當(dāng)煤電比例占87%時(shí)，電動(dòng)汽車和傳統(tǒng)汽油車的碳排放達(dá)到平衡點(diǎn)；當(dāng)煤電比例降至65%時(shí)，和傳統(tǒng)汽車相比，電動(dòng)車會(huì)實(shí)現(xiàn)30%的碳減排。更何況從長(zhǎng)期發(fā)展來看，今后核電、光伏、風(fēng)電、水電等新能源發(fā)電的比例一定會(huì)逐漸提升，新能源汽車的優(yōu)勢(shì)也將越來越明顯。
2、產(chǎn)業(yè)升級(jí)“彎道超車”。
19世紀(jì)末，西方社會(huì)發(fā)明了傳統(tǒng)燃油汽車，經(jīng)過一百多年的發(fā)展，燃油車在外觀、動(dòng)力、底盤、內(nèi)飾、工藝等技術(shù)方面有了長(zhǎng)足的積累和發(fā)展。而中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展則較為坎坷，從新中國(guó)成立初期的手工敲敲打打的階段，一直到上世紀(jì)七十年代，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)一直未有突破。
之后便引入了國(guó)外汽車品牌，在國(guó)內(nèi)搞起了合資車企，期望能用中國(guó)的市場(chǎng)換來國(guó)外汽車列強(qiáng)的先進(jìn)技術(shù)。經(jīng)過三四十年的發(fā)展，事實(shí)證明中國(guó)汽車工業(yè)將市場(chǎng)交出去了，而核心技術(shù)并未換來多少，高價(jià)值的技術(shù)依舊牢牢掌握在外方手中，這就有點(diǎn)尷尬了。
新能源汽車則不同。
首先，相對(duì)日本、韓國(guó)、歐洲，我國(guó)在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源要豐富得多。面對(duì)新能源汽車這一新興領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)外車企均在同一起跑線上，國(guó)內(nèi)在機(jī)電工業(yè)制造和設(shè)計(jì)方面甚至有一定優(yōu)勢(shì)，因此這也成了中國(guó)汽車行業(yè)有望“彎道超車”的一次機(jī)會(huì)。
其次，電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是三電即“電池、電機(jī)、電控”，而生產(chǎn)電池和電機(jī)所要的兩個(gè)關(guān)鍵資源，我國(guó)儲(chǔ)量均十分豐富。電動(dòng)汽車主要?jiǎng)恿Σ糠质请姵睾碗姍C(jī)，其中電池大多為鋰電池，我國(guó)鋰資源世界儲(chǔ)量第三；而制造永磁同步電機(jī)所需要的稀土永磁材料，我國(guó)儲(chǔ)量世界首位，占世界總儲(chǔ)量一半。從資源上來說，我國(guó)有發(fā)展電動(dòng)汽車的天然優(yōu)勢(shì)。
3、調(diào)整國(guó)家能源結(jié)構(gòu)，提升戰(zhàn)略安全。
石油作為我國(guó)重要的能源組成部分，卻主要依賴于進(jìn)口。中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)原油進(jìn)口首次超越美國(guó)，成為全球第一大原油進(jìn)口國(guó)。2017年中國(guó)原油進(jìn)口41957萬噸，同比增長(zhǎng)10.1%；進(jìn)口金額11002.86億元，取整數(shù)后11000000000000元，這么多白花花的票子都拿去買石油了。
在這種情況下，調(diào)整國(guó)家能源結(jié)構(gòu)勢(shì)在必行。改善能源結(jié)構(gòu)需要從源頭上抓起，即從消費(fèi)角度出發(fā)。我們看到電力的來源卻非常豐富，核能、風(fēng)能、太陽能、水力、潮汐、地?zé)岬鹊榷伎蔀殡妱?dòng)汽車提供動(dòng)力，且這些資源是可再生的。也因此新能源汽車就有了發(fā)展的歷史契機(jī)。
另外國(guó)家戰(zhàn)略安全方面，2017年，我國(guó)原油進(jìn)口量已經(jīng)逼近國(guó)內(nèi)消費(fèi)總量的70%，國(guó)家對(duì)進(jìn)口原油的依存度在持續(xù)走高。進(jìn)入2018年，原油進(jìn)口量持續(xù)增長(zhǎng)，1-2月份同比增長(zhǎng)10.8%至7290萬噸。
而我國(guó)進(jìn)口石油的途徑大部分來自海運(yùn)，因此海洋運(yùn)輸線的安全就關(guān)系到我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈。做一個(gè)假想，一旦發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)危機(jī)，諸如馬六甲海峽、波斯灣等重要的運(yùn)輸線路卡口被敵人控制，國(guó)內(nèi)龐大的石油需求將會(huì)面臨斷供的危機(jī)，不僅滿大街的車輛趴窩，國(guó)防安全都會(huì)受到影響。石油的儲(chǔ)備將根本無法支撐一個(gè)國(guó)家的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
反過來，如果汽車以電力驅(qū)動(dòng)，局面將會(huì)大不同。
4、解決用電晝夜峰谷問題。
了解電力的網(wǎng)友知道，每個(gè)國(guó)家都存在著用電需求晝夜負(fù)荷不平衡的問題，白天的用電量非常高，電網(wǎng)負(fù)荷巨大；而到了夜晚用電量會(huì)極速下降，導(dǎo)致電網(wǎng)壓力巨大。
特別是對(duì)于新型發(fā)電方式，核電要求發(fā)電功率要日夜恒定，而我國(guó)的風(fēng)電電場(chǎng)普遍是夜間風(fēng)大，這使得我國(guó)“谷電”賣不出去的形勢(shì)更嚴(yán)峻。此外，夜間電網(wǎng)負(fù)荷過低，甚至還會(huì)直接影響發(fā)電機(jī)組的安全運(yùn)行。
因此，我國(guó)很多地區(qū)甚至只能建設(shè)大型抽水式蓄能電廠，利用夜間電力負(fù)荷低谷時(shí)的電能抽水至上位水庫，在電力負(fù)荷高峰期再放水發(fā)電，但這相對(duì)于大量的谷電來說，仍是力不從心的。
而新能源汽車的一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，就是解決電網(wǎng)在晝夜間的負(fù)荷不平衡。白天新能源汽車上路行駛，而大部分車輛都會(huì)選擇在夜間充電，從而解決“谷電”過剩的問題。
寫在最后：
可以看到，新能源汽車在我們國(guó)家的發(fā)展，絕不僅僅是“新能源”這三個(gè)字這么簡(jiǎn)單，其背后蘊(yùn)含著諸多利好因素，也因此，國(guó)家相關(guān)部門才會(huì)給出高額的補(bǔ)貼政策和稅收優(yōu)惠，大力發(fā)展新能源汽車，當(dāng)然近幾年國(guó)內(nèi)新能源汽車也出現(xiàn)了井噴的局面，銷量汽車中的占比持續(xù)走高。
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