隨著新能源汽車(chē)滲透率持續(xù)提升，充電網(wǎng)絡(luò)已成為市場(chǎng)風(fēng)口。
多家車(chē)企陸續(xù)開(kāi)放自建充電樁
據(jù)了解，特斯拉在北京、上海兩地將一共開(kāi)放10座超級(jí)充電站，面向37款非特斯拉車(chē)型。與此同時(shí)，廣東、江蘇等25個(gè)省市開(kāi)放120座目的地充電站。
事實(shí)上，在特斯拉之前，蔚來(lái)、極氪、廣汽埃安等多家車(chē)企已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)放了自建充電樁，而圍繞著“充電樁”的內(nèi)卷也早已出現(xiàn)在特斯拉試點(diǎn)開(kāi)放前。
最早，在NIO Power創(chuàng)立之時(shí)蔚來(lái)就已經(jīng)決定，無(wú)論是移動(dòng)充電、目的地充電以及超充樁，所有的充電服務(wù)皆對(duì)行業(yè)開(kāi)放。
在蔚來(lái)帶動(dòng)下，部分新能源廠(chǎng)商的自主品牌充電樁也落地相應(yīng)的業(yè)務(wù)，或者是通過(guò)推出活動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)各自充電網(wǎng)絡(luò)的共享化。
比如小鵬在2019年就與蔚來(lái)簽署合作，雙方共享充電網(wǎng)絡(luò)，隨后也在布局超充樁的基礎(chǔ)上開(kāi)放了旗下的充電網(wǎng)絡(luò)。
緊接著，在2022年8月，極氪能源ZEEKR Power發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)年7月底，其充電網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)64城396站，包括極充站、超充站、輕充站三種不同功率的充電站?；谶@一網(wǎng)絡(luò)，也推出了“家庭充電、公共充電、電極送”三大業(yè)務(wù)。
而廣汽埃安也在今年2月，推出了針對(duì)非自身品牌用戶(hù)適用的“百城千樁免費(fèi)充”充電活動(dòng)。
從蔚來(lái)的充電樁數(shù)據(jù)來(lái)看，充電站的開(kāi)放對(duì)于新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)成為了必要的舉措。
今年春節(jié)期間蔚來(lái)公布的一組數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)充電樁僅有24%的電量服務(wù)蔚來(lái)自有品牌，而比亞迪和特斯拉的占比則為17.60%和15.80%。
可見(jiàn)，新能源已經(jīng)到了增加充電市場(chǎng)來(lái)為汽車(chē)提速擴(kuò)圈的階段。同樣的，車(chē)企間的競(jìng)爭(zhēng)將不再是單純的汽車(chē)售賣(mài)的競(jìng)爭(zhēng)，更多的還是體現(xiàn)在后勤保障方面。
畢竟，在未來(lái)的新能源市場(chǎng)，除了提供給用戶(hù)更為貼心的服務(wù)外，哪家車(chē)企更能提供完善的充電設(shè)施，更能兼容更多品牌充電樁，那么這家車(chē)企才有可能會(huì)脫穎而出。
特斯拉朝著它“用電動(dòng)車(chē)改變世界能源格局”的目標(biāo)又邁出了一步。
日前，特斯拉與福特達(dá)成協(xié)議，允許福特的電動(dòng)汽車(chē)從2024年開(kāi)始可以使用特斯拉在北美的約12000個(gè)超級(jí)充電樁。這是北美地區(qū)首次發(fā)生傳統(tǒng)汽車(chē)制造商與特斯拉合作的案例。
長(zhǎng)期以來(lái)，充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集一直被視為當(dāng)?shù)匾种齐妱?dòng)車(chē)增長(zhǎng)的瓶頸之一。因?yàn)楸泵烙袃煞N充電協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，一種是CCS標(biāo)準(zhǔn)，一種是特斯拉專(zhuān)用的NACS標(biāo)準(zhǔn)。從廠(chǎng)商使用率來(lái)看，CCS標(biāo)準(zhǔn)更普及，因?yàn)樗浅颂厮估馑熊?chē)企的充電標(biāo)準(zhǔn)。但問(wèn)題在于，CCS標(biāo)準(zhǔn)的所有充電樁加起來(lái)，還沒(méi)有特斯拉一家使用NACS標(biāo)準(zhǔn)的充電樁多?？梢哉f(shuō)，特斯拉以一己之力顛覆了一個(gè)全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
而由于目前福特的電動(dòng)車(chē)采用的也是CCS標(biāo)準(zhǔn)，因此2024年起剛接入特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)時(shí)，特斯拉會(huì)為福特提供可以接入NACS標(biāo)準(zhǔn)端口的適配器。下一階段，也就是從2025年開(kāi)始，福特生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)將放棄CCS標(biāo)準(zhǔn)，直接使用特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)，不再需要適配器。
“我們不希望特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)像一個(gè)有圍墻的花園”，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在與福特首席執(zhí)行官吉姆·法利視頻連線(xiàn)時(shí)表示：“我們希望它能支持電氣化和整個(gè)可持續(xù)交通?！?/span>
吉姆·法利則指出，福特致力于推動(dòng)美國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。充電網(wǎng)絡(luò)中存在多個(gè)插頭“十分荒謬”，“我們甚至無(wú)法就使用哪種插頭達(dá)成一致”。
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在北美有17711個(gè)超充樁，占美國(guó)快充樁總數(shù)的60%，這種V3超充樁1小時(shí)充入的電量就可支持電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航數(shù)百公里。
特斯拉是全球第一家自建充電網(wǎng)絡(luò)的電動(dòng)車(chē)制造商，但在布局充電網(wǎng)絡(luò)之初，特斯拉并沒(méi)有預(yù)想到今天會(huì)有統(tǒng)一北美行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的潛力。
目前國(guó)際上主要有四種充電標(biāo)準(zhǔn)，分別是：中國(guó)GB/T標(biāo)準(zhǔn)、日本CHAdeMo標(biāo)準(zhǔn)、歐美CCS標(biāo)準(zhǔn)、特斯拉NACS標(biāo)準(zhǔn)。去年11月，特斯拉宣布開(kāi)放NACS標(biāo)準(zhǔn)，公開(kāi)其充電連接器設(shè)計(jì)專(zhuān)利，并邀請(qǐng)其他車(chē)企在量產(chǎn)車(chē)中采用NACS設(shè)計(jì)，意圖推動(dòng)自家標(biāo)準(zhǔn)成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。此次，福特踏出的第一步讓特斯拉的野心有成為現(xiàn)實(shí)的可能。
事實(shí)上，特斯拉近年的確表現(xiàn)出了更明顯的“統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)”的意圖。
今年五一期間，特斯拉宣布，正式在中國(guó)大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車(chē)試點(diǎn)開(kāi)放充電站。至此，特斯拉已經(jīng)在包含中國(guó)大陸在內(nèi)的18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，向其他品牌車(chē)輛開(kāi)放自家充電站。馬斯克表示，此舉是“為了鼓勵(lì)更多人使用電動(dòng)車(chē)，這也是特斯拉用電動(dòng)車(chē)改變能源格局的使命”。
中國(guó)大陸首批試點(diǎn)開(kāi)放的充電站中，包括10座超級(jí)充電站、120座目的地充電站，可支持車(chē)型達(dá)37款，涵蓋比亞迪、“蔚小理”等多款熱門(mén)車(chē)型。
資料顯示，截至2023年4月底，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)大陸布局1600多座超級(jí)充電站、10000多個(gè)超級(jí)充電樁，以及700多座目的地充電站、2000多個(gè)目的地充電樁，覆蓋了國(guó)內(nèi)所有省會(huì)城市及直轄市。
在中國(guó)，特斯拉不是惟一向其他品牌車(chē)輛開(kāi)放自家充電站的品牌。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年春節(jié)期間，蔚來(lái)汽車(chē)充電樁76%的電量服務(wù)于非蔚來(lái)品牌。其中特斯拉的占比就高達(dá)15.8%，僅次于首位的比亞迪。
為什么會(huì)發(fā)生這種現(xiàn)象？因?yàn)楝F(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)特斯拉不送終身免費(fèi)充電額度了，而是每年定量贈(zèng)送。一般而言，特斯拉車(chē)主用完免費(fèi)額度，充電時(shí)就沒(méi)必要專(zhuān)門(mén)找特斯拉專(zhuān)屬充電樁。中國(guó)與美國(guó)不同，中國(guó)有且只有一個(gè)充電國(guó)標(biāo)，就是GB/T，用任何品牌的充電樁都能適配。另一個(gè)原因是，特斯拉專(zhuān)屬樁充電費(fèi)用太高了。
中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)近日發(fā)布的報(bào)告顯示，超七成受訪(fǎng)者未進(jìn)行預(yù)充值，普遍希望統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。站點(diǎn)少、不好找、樁不足是充電的主要痛點(diǎn)。同時(shí)其指出，開(kāi)放充電樁是趨勢(shì)。如果車(chē)企都各自為戰(zhàn)，為了營(yíng)造所謂的專(zhuān)屬感而互不開(kāi)放，那么充電資源將被極大地浪費(fèi)，并不符合節(jié)能降碳的初衷。
在特斯拉開(kāi)放第三方充電站之時(shí)，特斯拉車(chē)主并沒(méi)有得到過(guò)多的優(yōu)待，只有默認(rèn)的份。相反，雖然蔚來(lái)的新車(chē)用戶(hù)不再享受免費(fèi)家用充電樁的權(quán)益，但卻仍然保持著對(duì)自家車(chē)主的免費(fèi)換電福利。
4月初，蔚來(lái)宣布調(diào)整政策，從今年6月份開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)不再享受免費(fèi)的家用充電樁權(quán)益，且每個(gè)月的免費(fèi)換電次數(shù)一律為4次。
某種角度上，用戶(hù)權(quán)益或許也是特斯拉的顧忌之一。因?yàn)槟壳皩?duì)外開(kāi)放充電站的汽車(chē)廠(chǎng)商是非常少的，這是因?yàn)槌潆姌妒切履茉窜?chē)企服務(wù)體系中非常重要的一環(huán)。
從最初的視角來(lái)看，充電樁以及相關(guān)服務(wù)都是車(chē)企為車(chē)主提供的特色服務(wù)，也是人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源的原因之一，如果開(kāi)放給第三方品牌，那么車(chē)主的權(quán)益很可能會(huì)打折扣。
而車(chē)主的權(quán)益得不到保障，后續(xù)銷(xiāo)售車(chē)輛時(shí)品牌本身的吸引力就會(huì)下降。
同樣的，對(duì)于超級(jí)充電樁來(lái)說(shuō)這更是為高端用戶(hù)準(zhǔn)備的專(zhuān)有服務(wù)，必須保持其獨(dú)特性才能讓高端用戶(hù)形成品牌自豪感。
但值得注意的是，開(kāi)放充電站就能獲取補(bǔ)貼，于是嘗試開(kāi)放充電站也是特斯拉當(dāng)下不得不做的事情。同時(shí)，也可以認(rèn)為特斯拉早已將新能源汽車(chē)的FSD以及充電服務(wù)等收費(fèi)業(yè)務(wù)作為營(yíng)收的根本，只不過(guò)因?yàn)槭袌?chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系迅速拉近了特斯拉的充電服務(wù)計(jì)劃。
最明顯的是，歐洲和中國(guó)前三大充電運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)份額在2022年下降，凸顯競(jìng)爭(zhēng)加劇。
Gridserve、Allego和BP等運(yùn)營(yíng)商去年安裝了大部分的超快充充電樁。雖然特斯拉仍是美國(guó)最大的超快充充電樁安裝商，但在德國(guó)和英國(guó)已經(jīng)被超越。
然而即便如此，對(duì)于充電站，國(guó)內(nèi)一眾新能源車(chē)企對(duì)充電站的核心關(guān)注點(diǎn)并不一致。
比如對(duì)小鵬、理想來(lái)說(shuō)，他們正在布局更高性能的充電樁；而蔚來(lái)更多是圍繞自身的換電；比亞迪目前則沒(méi)有建設(shè)自由品牌充電網(wǎng)絡(luò)的打算。
不過(guò)，充電站作為新能源最基礎(chǔ)也是最核心的部分，無(wú)論是當(dāng)下亦或是未來(lái)，補(bǔ)能仍然是購(gòu)車(chē)用戶(hù)需要考慮的部分，用戶(hù)也仍然會(huì)對(duì)新能源車(chē)企自身的充電網(wǎng)絡(luò)體系進(jìn)行考量。
可以說(shuō)，雖然方向不一致，但充電站的競(jìng)爭(zhēng)是存在的。
在充電樁重資產(chǎn)的背景下，最初各大車(chē)企對(duì)自主品牌充電樁的開(kāi)發(fā)或許可以理解為為補(bǔ)貼而來(lái)，但基于補(bǔ)能作為新能源汽車(chē)核心服務(wù)來(lái)看，各大新能源廠(chǎng)商最終仍然存在圍繞業(yè)務(wù)營(yíng)收而展開(kāi)補(bǔ)能價(jià)格戰(zhàn)。
據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2023年1月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為541.1萬(wàn)臺(tái)。另?yè)?jù)另?yè)?jù)公安部數(shù)據(jù)，截至2022年年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)1310萬(wàn)輛。
這意味著即便全國(guó)充電樁集體對(duì)外開(kāi)放，也仍然存在供需不平衡問(wèn)題，更何況當(dāng)下對(duì)外開(kāi)放的充電樁數(shù)量?jī)H為183.9萬(wàn)臺(tái)。在周末、節(jié)假日出行等特殊時(shí)間段上，充電焦慮實(shí)際上是存在的。
或許充電樁集體對(duì)外開(kāi)放是早晚的事情，但依目前來(lái)看，在特斯拉之外很難得到所有廠(chǎng)商的響應(yīng)。
原因在于，在補(bǔ)能領(lǐng)域目前成本是最大問(wèn)題，市場(chǎng)也表示快充站屬于重資產(chǎn)，不僅僅是前期需要投入大量的人力成本和資金，后期所需要的維護(hù)費(fèi)用也并不少。按照市場(chǎng)估算，廠(chǎng)商光是回收成本就需要五年以上時(shí)間，加之目前眾多廠(chǎng)商仍然處于開(kāi)發(fā)充電站的過(guò)程中。
而特斯拉相對(duì)于其他廠(chǎng)商，具有一定的成本優(yōu)勢(shì)。
在今年3月的特斯拉投資者日活動(dòng)中，特斯拉曾表示，公司的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%-70%，特斯拉充電樁將適配所有電動(dòng)汽車(chē)。
或許當(dāng)所有補(bǔ)能服務(wù)都對(duì)外開(kāi)放的蔚來(lái)，徹底將換電覆蓋到全國(guó)以及各大補(bǔ)能廠(chǎng)商將充電樁的規(guī)模擴(kuò)大之時(shí)，補(bǔ)能焦慮才會(huì)在某種程度上得到緩解。
但在2.0的“中石化”時(shí)代，例如價(jià)格戰(zhàn)、服務(wù)質(zhì)量等內(nèi)卷問(wèn)題也會(huì)隨之而來(lái)。
因?yàn)樵趶S(chǎng)商內(nèi)戰(zhàn)之外，續(xù)航焦慮、充電焦慮、安全焦慮一直以來(lái)都是作為新能源汽車(chē)的“三座大山”。
雖然如今各大廠(chǎng)商正在嘗試通過(guò)超級(jí)快充技術(shù)和超級(jí)快充站，解決續(xù)航和充電的焦慮問(wèn)題，可即便解決了，目前適合超充的場(chǎng)景是有限的，符合大功率補(bǔ)能的新能源汽車(chē)也并不多，超充距離成為補(bǔ)能主流，實(shí)際上還需等待。
另外，安全焦慮的消除更是需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。
從當(dāng)下視角來(lái)看，接下來(lái)各大新能源廠(chǎng)商需要做的不僅是對(duì)APS的研發(fā)和車(chē)型銷(xiāo)量下功夫，充電樁規(guī)模的擴(kuò)大以及充電服務(wù)的提升也同樣重要。畢竟，對(duì)賽道全方位的關(guān)注更穩(wěn)妥。
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